一家巴西公司沒有汽車或工廠，卻試圖建立銷售網絡，承諾推出搭載 Horse 引擎的混合動力車，續航里程為 1.000 公里，並於 2026 年投產。

Lecar 宣布將建立一個尚不存在的汽車銷售網絡，承諾推出續航里程為 1.000 公里的混合動力車型，計劃在聖埃斯皮里圖州建立一家工廠，並尋求在沒有現成車輛或明確生產線的情況下吸引經銷商。

巴西公司 Lecar 正在嘗試為其未來的汽車建立銷售網絡，即使沒有工廠或可供流通的車型。

該品牌由自稱「巴西版馬斯克」的弗拉維奧·菲格雷多·阿西斯 (Flávio Figueiredo Assis) 創立，承諾在 2026 年推出 Lecar 459 混合動力車，該車將採用 Horse 提供的發動機，續航里程可達 1.000 公里，此外還有皮卡版本。

然而，到目前為止，活動中只展示了靜態模型，正如網站所強調的那樣 自動巴氏抹片o 在上週四（28日）發布的一份報告中。

項目仍在紙面上

自 2023 年以來， 勒卡爾 宣布了創建一個完全民族化的汽車製造商的意圖，但該提案已經經歷了幾次修改。

最初，459 將是一款在南里奧格蘭德州生產的 100% 電動車。

隨後，生產轉移到了聖埃斯皮里圖州，後來又考慮從中國進口車輛。

目前的計劃設想大規模生產混合動力汽車，其中 內燃機僅作為發電機工作，類似日產的E-Power系統。

該公司還在貿易展會上展示了 Campo 皮卡，但與轎車一樣，它只是一個模型，沒有內部空間或道路容量。

該品牌還在社交媒體上展示了一個底盤，以展示計劃中的動力系統，包括 Horse 的 1.0 渦輪柔性發動機、中國公司 HEPU Power 的電動牽引電機、巴西公司 WEG 的發電機以及承諾提供的技術包， 駕駛輔助系統（ADAS）.

工廠僅在預測中

儘管預計發射日期為 2026 年 XNUMX 月，但 Lecar 承認，如果找不到可以投入運作的結構，就無法實現這一目標。

位於聖埃斯皮里圖州的 Sooretama 工廠僅存在於電腦圖形影像中。

阿西斯已經與雅卡雷伊（SP）市議會會面，就現已停用的原奇瑞汽車部門進行談判，並表示只有收購完成後，他才能在最後期限前完成任務。

即使沒有確認實際空間，該公司也談到開設兩家工廠和 每年生產多達120萬輛汽車 — 這一數字與吉普在 2024 年創下的紀錄相近。

然而，與 Horse 簽訂的合約僅涵蓋每年 12 台發動機，這表明銷售預測與合約產能之間存在差異。

虛擬經銷商網絡

而 汽車製造商 不去街道，公司的策略是吸引有興趣開設銷售點的人。

Lecar 在其社交媒體頻道上發布了經銷商註冊連結。初始投資為 15 巴西雷亞爾，專項用於行銷材料。

任何想要展示模型的人都可以花 200 萬雷亞爾購買一個模型，每年限量 20 台。

在27月XNUMX日的直播中，弗拉維奧·菲格雷多·阿西斯（Flávio Figueiredo Assis）解釋說，該系統不會遵循傳統的經銷商模式。據他介紹，銷售人員只需要一個銷售點。

創辦人將該商業模式與特斯拉和保時捷等品牌採用的商業模式進行了比較，並預測 經銷商無需維護庫存、測試車輛或強制展示.

當被問及投資者面臨的風險時，阿西斯要求投資者保持信心，並聲稱反對勢力正試圖破壞該項目。

不過，他保證賣家將獲得經濟回報。

他還表示，維護和檢查服務將由汽車製造商自己在專門的中心進行，其數量將取決於每個地區的需求。

根據 自言自語，創辦人的演講以向未來商業夥伴保證回報的承諾為標誌，儘管目前還沒有現成的汽車或投入運營的工廠。

購買條件

Lecar 不打算採用銀行融資、租賃或財團融資。唯一可行的方式將是所謂的 “預定購買”Lecar 459 和 Campo 皮卡的固定價值為 159.300 雷亞爾。

客戶可以分 48、60 或 72 期免息付款，但只有支付至少一半的分期付款後才能獲得汽車。

這意味著，即使計劃於 2026 年推出，首批買家也將獲得 車輛 僅在 2027 年。

如果撤銷合同，客戶將需要支付罰款。

據阿西斯稱，目前預訂的商品中約有一半來自聖卡塔琳娜州的消費者，不過訂單總數尚未披露。

合作夥伴和承諾

Lecar 的策略是使用市場上已有的組件，據創始人稱，這將加快開發進程。

提到的供應商包括 Horse、Suspensys、Fras-le、Nakata、JBS Couros、Keko 和 Marcopolo 集團.

該公司還在其官方出版物中承諾提供原廠裝甲。

不過，業內專家指出，宣布的最後期限是大膽的。

例如，中國的比亞迪聲稱，即使有超過 18 萬名工程師參與，打造新車型也至少需要 100 個月。

傳統製造商需要四到五年的時間才能完成設計、測試和驗證的所有階段。

O 自言自語 值得一提的是，儘管有上述合作關係，但 Lecar 尚未推出一款可正常使用的車輛，這進一步證明了公告與實際生產之間的差距。

未來的期望

即使沒有工廠，也沒有營運的車輛，Lecar 也已經宣布計劃在包括歐洲國家在內的海外銷售其車型，目的是普及乙醇的使用。

他還展示了第三款車的草圖，即所謂的 “戰術SUV”.

由於時間表、工廠和實際生產能力存在許多不確定性，核心問題仍然存在：Lecar 能否將其模型轉變為真正的汽車？