再見了，巴西？巴西航空工業公司正考慮在美國生產其軍用貨機（KC-390），目標很明確：避稅。

巴西航空工業公司正在考慮將KC-390的生產轉移到美國，評估規避關稅並維持其在航空業最大市場之一的影響力的策略。這項決定可能會影響就業崗位和該公司的全球生產鏈。

A 巴西航空工業公司，全球航空業的領導者巴西國家航空公司（NASDAQ：NAR）正考慮將KC-390軍用運輸機的部分生產轉移到美國，以應對美國政府對巴西產品加徵關稅的升級。

據該網站週二（29日）報導 投資新聞該決定的主要目的是避免稅收成本上升，並保護公司在全球最具戰略意義的市場之一的競爭力，這可能標誌著這家巴西製造商的產業戰略發生重大轉變。

美國關稅給巴西航空工業公司帶來壓力

唐納德·川普總統宣布對巴西產品徵收 50% 的關稅，這引起了投資者、商人和行業專家的警惕。

巴西航空工業公司很快就被認定為受新措施影響最大的公司之一，因為該公司約 30% 的出口收入來自美國。

如果加上本地業務，美國市場就佔據了巴西航空工業公司一半以上的收入。

在接受網站採訪時 投資新聞巴西航空工業公司執行長弗朗西斯科·戈麥斯·內托表示，如此高關稅的影響將類似於19年新冠疫情對公司的影響。

當時，商用飛機的產量從每年一百架下降到五十架。

巴西航空工業公司也必須應對波音公司決定退出收購其商用部門的局面，這加深了全球航空業的危機。

生產策略與麵臨風險的工作

目前，巴西航空工業公司在美國設有工廠，主要產品是E-175支線噴射機，最初在聖保羅的聖若澤杜斯坎普斯生產。

網站 投資新聞 詳細說明，鑑於高關稅的維持，取消很大一部分訂單的具體可能性是存在的，這將迫使該公司重新審視其生產計劃，並考慮裁員高達 20%。

在關稅危機之前，巴西航空工業公司預計未來五年收入將成長50%以上，達到10億美元，但現在這一情況面臨很大的不確定性。

儘管情況不利，但弗朗西斯科·戈麥斯·內託在接受採訪時表示 投資新聞該公司仍對透過談判解決問題抱持希望，凸顯了巴西航空工業公司對巴西和美國的經濟重要性。

該高階主管加強了與兩國當局以及供應商和航空公司等戰略合作夥伴的會談。

正如該網站所強調的，執行長已經收到了雙方對話者的正面回饋。

戰略夥伴關係和全球相關性

全球最大的E-175飛機運營商美國航空首席執行官羅伯特·伊索姆（Robert D. Isom）在第二季度財報發布會上表達了對巴西航空工業公司的支持，並表示願意參與談判。

根據 投資新聞伊索姆強調了此次合作的戰略價值以及E-175對美國支線航空的重要性。巴西航空工業公司經營國際化的供應鏈。

例如，E-175 使用美國製造的發動機，以及來自德國、法國、西班牙和日本的零件。

這種全球一體化是近五十年來全球航空業享有關稅豁免的因素之一。 該報也指出，新的關稅方案有可能打破這項歷史傳統。

財務影響與國際談判

根據 投資新聞自10月以來，巴西航空工業公司一直面臨針對巴西產品的XNUMX%的關稅，該公司和市場認為這是可以負擔的。

該公司設法解決了這一影響，使 EBITDA 利潤率下降了 0,9 個百分點。

然而，即將徵收的 50% 關稅代表著完全不同性質的風險，可能會對巴西航空工業公司帶來結構性和財務影響。

根據調查 投資新聞弗朗西斯科·戈麥斯·內托認為，解決方案可能涉及類似美國和英國之間進行的談判，當時相互的購買承諾產生了關稅優惠。

該高層認為，必須以經濟理性為主導，以避免巴西航空工業公司以及北美市場本身遭受損失。

北美市場和巴西航空工業公司的領導地位

美國市場是巴西航空工業公司公務機的主要目的地，占美國客戶銷售的70%。

在中國，該公司的公務機隊已超過 1.100 架，約佔北美飛機總數的 7%。

在佛羅裡達州組裝的飛鴻 (Phenom) 和領航 (Praetor) 等車型，其零件很大一部分來自巴西和其他需繳納關稅的國家：飛鴻 (Phenom) 的零件佔比為 40%，領航 (Praetor) 的零件佔比為 60%。

在商業航空領域，巴西航空工業公司也表現出色，擁有近千架飛機在運營，主要為 E-175，佔小型商用噴射機市場的 88%。

O 投資新聞 強調，由於美國的“範圍條款”，限制了區域航線的最大起飛重量，E-175 對於該國的航空公司來說幾乎是不可替代的。

美國的工業存在與生產鏈

45 年來，巴西航空工業公司在美國擁有穩固的工業和商業影響力，在墨爾本和傑克遜維爾設有工廠，並在德克薩斯州、亞利桑那州和田納西州等州設有服務中心。

如今，該公司在美國本土直接僱用了約 3 名員工，此外還在供應商和服務提供者中創造了 10 個間接就業機會。

巴西航空工業公司在美國的資產總值目前已達3億美元。

O 投資新聞 調查還發現，從商業角度來看，巴西航空工業公司與美國的關係有利於美國市場：這家巴西製造商預計未來五年將購買價值超過 20 億美元的零件，而預計未來五年對美國的出口總額將達到 13 億美元。

這些數據強化了巴西航空工業公司試圖將飛機和零件排除在關稅範圍之外的論點。

美國擴大KC-390生產

另一種可能性正在分析中，根據 投資新聞是美國KC-390軍用貨機生產的擴充。

該機型已銷往全球 40 多個國家的空軍，如果需求（尤其是印度等國家的需求）大幅成長，該機型可能會在美國本土生產。

該公司認為，在這種情況下，在美國安裝新的組裝線將是可行的，可以滿足市場需求並創造當地就業機會。

巴西航空工業公司的未來和前景不明朗

鑑於新的關稅形勢，巴西航空工業公司的未來仍不確定，但隨著航空業政治和經濟的快速轉型，該公司表現出調整結構和協商替代方案的意願。

您是否認為在美國生產 KC-390 可以成為巴西航空工業公司克服關稅問題並保持其在航空領域領先地位的解決方案？